2025年底。越南首富范日旺旗下的Vingroup集团突然宣布，撤回对南北高铁项目的所有投资意向。
距离他高调牵手德国西门子，仅仅过去8天。
8天前，越南北南高铁还是“国运工程”，是越南“自主研制”的骄傲；8天后，资本用脚投票，留下一地鸡毛。
自主高铁？不过是“自主贴牌”罢了。这是一部浓缩了越南24年高铁野心的“血泪史”。
越南铁路
时间拨回到2025年2月8日，越南总理范明政走进长海集团（THACO）的工厂。这家企业是越南的汽车巨无霸，商用车市场份额超过一半。
范总理站在流水线前，说了一句让所有人都懵了的话： “你们要进一步研究高铁列车制造技术。”
你能想象吗？一个成立不到30年、靠组装韩国起亚汽车起家的公司，突然被要求去造时速350公里的高铁。这就像你让卖煎饼的大爷去造航空发动机——不是不可能，但听起来就像个段子。
可越南是认真的。
为什么选THACO？原因很扎心：越南压根就没有像样的轨道交通制造企业。翻开越南的铁路家底，那简直是“万国造”博物馆——法国殖民时期留下的蒸汽机车、苏联70年代的内燃机车、澳大利亚淘来的二手车皮…… 胡志明市地铁1号线是日本日立造的，河内地铁2A线是中国中车造的。 越南自己的工业体系里，连一颗高铁螺栓都拧不出来。
所以，越南政府只能“曲线救国”：既然没造过火车，那就让造汽车的来。按照越南人的设想，这叫做“借鉴韩国模式”——现代集团就是从汽车跨界到高铁，最终搞出了自己的KTX列车。
理想很丰满，现实呢？
就在THACO被点将的同一个月，另一家巨头也跳进了这个局——越南首富范日旺的Vingroup集团，专门成立了高铁子公司VinSpeed。
两家企业高铁PK
两家民企，你方唱罢我登场，上演了一场“高铁争霸赛”：
THACO的方案：我出20%的钱，政府给我30年贴息贷款，再给我70年运营权，沿线土地也得给我搞TOD开发。
VinSpeed的方案：我也出20%，政府给我35年无息贷款，征地和拆迁你们搞定。
翻译一下就是： “活儿我们干，钱你们出，赚了归我，亏了归国家。”
这不是在搞基建，这是在玩“击鼓传花”。谁都知道这是个“天坑”，就看哪个冤大头接最后一棒。
2025年12月17日，VinSpeed和德国西门子签约，宣布引进最先进的Velaro Novo列车技术。 那一刻，越南媒体沸腾了：自主高铁梦要实现了！
8天后，梦碎。
范日旺紧急撤回投资，Vingroup系股票全线跌停，首富个人财富一天蒸发近20亿美元。 他的团队私下算了一笔账：未来30年，高铁年收入56亿美元，日常运营成本就要42亿美元，这还没算670亿美元本金的利息。这不是生意，是慈善。而且是最贵的那种。
VinSpeed和德国西门子签约
其实，这已经是南北高铁的“第三次死亡”。
第一次是2010年。当时越南国会否决了高铁方案，理由很简单：560亿美元，太贵了。 那一年，越南的人均GDP只有1300美元，相当于中国2003年的水平。让一个月薪一千块的普通人，去贷款买一辆法拉利——这不是雄心，是自杀。
第二次是2019年。日本方案再次被毙，这一次越南国内吵翻了天：有人说是日本太贵，有人说是因为中国高铁崛起的刺激，但最核心的问题是——越南人自己也不知道，到底想要什么。
18年，三次重启，三次搁置。每次的理由都不同，但本质都一样： 既想要技术，又不想花钱；既想抱大腿，又怕被控制。
2024年底，越南国会终于再次批准了高铁计划，这一次的口号是“独立自主”。 但仔细看细则就会发现，所谓的“自主”，更像是一种无奈——找了一圈，中国不接盘，日本不给钱，欧美太贵，只能自己硬着头皮上。
为什么越南对高铁如此执念？表面看是交通问题，实际上，这是一盘地缘政治的大棋。
越南铁路状况
打开地图就知道，越南国土狭长，南北1600多公里，最窄的地方只有50公里。 这就像一根扁担，两头挑着河内和胡志明市。如果修一条高铁，把南北连起来，不仅能带动经济，还能解决“南北割裂”的历史顽疾。
更深一层，看看周围的邻居：印尼雅万高铁跑得风生水起，老挝的中老铁路货流如织，连柬埔寨都在挖德崇扶南运河。 越南急了——如果不尽快打通南北动脉，它在中南半岛的枢纽地位就要被彻底边缘化。
这就是为什么，2024年11月，越南国会以455票赞成、4票反对的压倒性结果通过高铁项目。 不是因为钱够了，技术有了，而是 “再不修，就真的来不及了”。
回到开头的问题：越南的自主品牌高铁，到底是怎么回事？
答案是：一场精心包装的“技术代购”。
看看THACO和VinSpeed的方案，你会发现一个共同点：他们都要求技术转让，但核心技术全靠进口。THACO说要找德国、法国、日本、韩国合作；VinSpeed已经和西门子签约。 所谓的“自主制造”，无非是在越南组装，贴个“Made in Vietnam”的标签。
这不是自主创新，这是“自主贴牌”。
滇越铁路
就像当年中国的汽车工业，合资了20年，才慢慢摸索出自己的路。但越南等得了20年吗？高铁不是汽车，350公里的时速，差之毫厘，就是车毁人亡。
更何况，越南的工业底子太薄了。高铁需要完整的产业链：钢铁、机械、电子、信号……每一项都是硬骨头。而越南至今连像样的钢铁厂都没有，火车轮子都要靠进口。
没有工业基础，哪来的自主创新？
范日旺的撤退，或许是最清醒的选择。他看懂了：高铁不是“超级项目”，而是“超级陷阱”。
但越南停不下来了。国会的决议已经通过，周边的竞争已经白热化，民族主义的情绪已经被点燃。这个时候说“不”，比说“是”更需要勇气。
至于那辆“越南自主品牌”的高铁列车，它可能永远不会下线。但如果有一天它真的跑起来了，我希望它的车头上，能刻上这24年的所有教训： “欲速则不达，见小利则大事不成。”
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